ଗତ ଦୁଇ ବର୍ଷ ଧରି, ମାସାଚୁସେଟ୍ସ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ଫକ୍ସ ନ୍ୟୁଜ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁଠି ଏହି କାହାଣୀ ଶୁଣିବାକୁ ମିଳିଛି। ମୋ ପଡ଼ୋଶୀ ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବାରୁ ତାଙ୍କର ଟୟୋଟା RAV4 ପ୍ରାଇମ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ମନା କରୁଛନ୍ତି।ମୁଖ୍ୟ ଯୁକ୍ତି ହେଉଛି ଯେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ଏତେ ଅଧିକ ଯେ ଏହା ଅଧିକ ଚାର୍ଜ କରିବାର ଲାଭକୁ ନଷ୍ଟ କରିଦିଏ। ଏହା ଅନେକ ଲୋକ କାହିଁକି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ କିଣନ୍ତି ତାହାର ମୂଳକୁ ଯାଏ: ପ୍ୟୁ ରିସର୍ଚ୍ଚ ସେଣ୍ଟର ଅନୁଯାୟୀ, 70 ପ୍ରତିଶତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ EV କ୍ରେତା କହିଛନ୍ତି ଯେ "ପେଟ୍ରୋଲରେ ସଞ୍ଚୟ" ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରମୁଖ କାରଣ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ।
ଉତ୍ତରଟି ଏତେ ସରଳ ନୁହେଁ ଯେତେ ଦେଖାଯାଉଛି। କେବଳ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ଗଣନା କରିବା ଭ୍ରାମକ। ଚାର୍ଜର (ଏବଂ ରାଜ୍ୟ) ଉପରେ ନିର୍ଭର କରି ମୂଲ୍ୟ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ। ସମସ୍ତଙ୍କର ଚାର୍ଜ ଭିନ୍ନ। ରାସ୍ତା କର, ରିହାତି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦକ୍ଷତା ସମସ୍ତ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଗଣନାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ।ତେଣୁ ମୁଁ ଶକ୍ତି ଶିଳ୍ପକୁ ଡିକାର୍ବନାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଏକ ନୀତିଗତ ଚିନ୍ତାଧାରା ସଂସ୍ଥା, ନନପାର୍ଟିସାନ ଏନର୍ଜି ଇନୋଭେସନର ଗବେଷକମାନଙ୍କୁ ଫେଡେରାଲ ଏଜେନ୍ସି, AAA ଏବଂ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କ ଠାରୁ ଡାଟାସେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି ସମସ୍ତ 50ଟି ରାଜ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦନ ବୃଦ୍ଧିର ପ୍ରକୃତ ମୂଲ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ କହିଥିଲି। ଆପଣ ଏଠାରେ ସେମାନଙ୍କର ଉପଯୋଗୀ ଉପକରଣ ବିଷୟରେ ଅଧିକ ଜାଣିପାରିବେ।2023 ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଋତୁରେ ପେଟ୍ରୋଲ ପମ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ହେବ କି ନାହିଁ ତାହା ବିଚାର କରିବା ପାଇଁ ମୁଁ ଏହି ତଥ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରି ସମଗ୍ର ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଦୁଇଟି କାଳ୍ପନିକ ଯାତ୍ରା କରିଥିଲି।
ଯଦି ଆପଣ ପ୍ରତି ୧୦ ଜଣ ଆମେରିକୀୟଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ୪ ଜଣ, ତେବେ ଆପଣ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ କିଣିବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରୁଛନ୍ତି। ଯଦି ଆପଣ ମୋ ପରି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ବହୁତ ମୂଲ୍ୟ ଦେବାକୁ ପଡିବ।
ହାରାହାରି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ହାରାହାରି ପେଟ୍ରୋଲ କାର ଅପେକ୍ଷା $4,600 ଅଧିକ ବିକ୍ରି ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଅଧିକାଂଶ ହିସାବ ଅନୁସାରେ, ମୁଁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଭାବରେ ଟଙ୍କା ସଞ୍ଚୟ କରିବି। ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ କମ୍ ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ - ପ୍ରତିବର୍ଷ ଶହ ଶହ ଡଲାରର ଆନୁମାନିକ ସଞ୍ଚୟ। ଏବଂ ଏଥିରେ ସରକାରୀ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ ପମ୍ପକୁ ଯାତ୍ରା ମନା କରିବା କଥାକୁ ହିସାବକୁ ନିଆଯାଇ ନାହିଁ।କିନ୍ତୁ ସଠିକ୍ ସଂଖ୍ୟା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା କଷ୍ଟକର। ଏକ ଗ୍ୟାଲନ୍ ପେଟ୍ରୋଲର ହାରାହାରି ମୂଲ୍ୟ ଗଣନା କରିବା ସହଜ। ଫେଡେରାଲ୍ ରିଜର୍ଭ ଅନୁଯାୟୀ, 2010 ପରଠାରୁ ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି-ସଜୋଗିତ ମୂଲ୍ୟରେ ସାମାନ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଛି।କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା (kWh) ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସମାନ କଥା ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ। ତଥାପି, ଚାର୍ଜିଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ବହୁତ କମ୍ ସ୍ୱଚ୍ଛ।
ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ କେବଳ ରାଜ୍ୟ ଅନୁସାରେ ନୁହେଁ, ବରଂ ଦିନର ସମୟ ଏବଂ ଏପରିକି ଆଉଟଲେଟ୍ ଅନୁସାରେ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ। ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯାନର ମାଲିକମାନେ ଘରେ କିମ୍ବା କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବେ, ଏବଂ ତା'ପରେ ରାସ୍ତାରେ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଦେୟ ଦେଇପାରିବେ।ଏହା ଏକ ଗ୍ୟାସ୍ ଚାଳିତ Ford F-150 (1980 ଦଶକ ପରେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରି ହେଉଥିବା କାର) ରିଫିଲିଙ୍ଗ୍ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନରେ 98-କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ତୁଳନା କରିବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ। ଏଥିପାଇଁ ଭୌଗୋଳିକ ଅବସ୍ଥିତି, ଚାର୍ଜିଂ ଆଚରଣ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ ଟ୍ୟାଙ୍କରେ ଶକ୍ତି କିପରି ପରିସରକୁ ରୂପାନ୍ତରିତ ହୁଏ ସେ ବିଷୟରେ ମାନକିତ ଧାରଣା ଆବଶ୍ୟକ। ଏପରି ଗଣନାକୁ ତା'ପରେ କାର, SUV ଏବଂ ଟ୍ରକ୍ ଭଳି ବିଭିନ୍ନ ଯାନ ବର୍ଗରେ ପ୍ରୟୋଗ କରିବାକୁ ପଡିବ।
ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ନୁହେଁ ଯେ ପ୍ରାୟ କେହି ଏହା କରନ୍ତି ନାହିଁ। କିନ୍ତୁ ଆମେ ଆପଣଙ୍କ ସମୟ ସଞ୍ଚୟ କରୁ। ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଆପଣ କେତେ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବେ ଏବଂ କ୍ୱଚିତ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ କେତେ କରିପାରିବେ ନାହିଁ।ଫଳାଫଳ କ’ଣ? ସମସ୍ତ 50ଟି ରାଜ୍ୟରେ, ଆମେରିକୀୟମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପ୍ରତିଦିନ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଶସ୍ତା, ଏବଂ କିଛି ଅଞ୍ଚଳରେ, ଯେପରିକି ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରୀୟ ଉତ୍ତର-ପଶ୍ଚିମ, ଯେଉଁଠାରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ କମ୍ ଏବଂ ଗ୍ୟାସ୍ ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ, ଏହା ବହୁତ ଶସ୍ତା।ୱାଶିଂଟନ ରାଜ୍ୟରେ, ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ଗ୍ୟାଲନ ପେଟ୍ରୋଲର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ $4.98, ସେଠାରେ 483 ମାଇଲ ପରିସର ବିଶିଷ୍ଟ F-150 ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରାୟ $115 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ।ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ, ସମାନ ଦୂରତା ପାଇଁ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ F-150 ଲାଇଟନିଂ (କିମ୍ବା ରିଭିଆନ୍ R1T) ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ପ୍ରାୟ $34 ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ଯାହା $80 ସଞ୍ଚୟ କରେ। ଏହା ଅନୁମାନ କରେ ଯେ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଶକ୍ତି ବିଭାଗ ଦ୍ୱାରା ଆକଳନ କରାଯାଇଥିବା ପରି 80% ସମୟ ଘରେ ଚାର୍ଜ କରନ୍ତି, ଏବଂ ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧର ଶେଷରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପଦ୍ଧତିଗତ ଅନୁମାନ ମଧ୍ୟ।
ଅନ୍ୟ ଚରମ କଥା କ’ଣ? ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବରେ, ଯେଉଁଠାରେ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ କମ୍, ସଞ୍ଚୟ କମ୍ କିନ୍ତୁ ତଥାପି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ମିସିସିପିରେ, ଏକ ନିୟମିତ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ $30 ଅଧିକ। ଛୋଟ, ଅଧିକ ଦକ୍ଷ SUV ଏବଂ ସେଡାନ୍ ପାଇଁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସମାନ ମାଇଲେଜ୍ ପାଇଁ ପମ୍ପରେ $20 ରୁ $25 ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବେ।
ଏନର୍ଜି ଇନୋଭେସନ ଅନୁଯାୟୀ, ଆମେରିକୀୟମାନେ ହାରାହାରି ବର୍ଷକୁ ୧୪,୦୦୦ ମାଇଲ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇଥାନ୍ତି ଏବଂ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ SUV କିମ୍ବା ସେଡାନ୍ କିଣି ବାର୍ଷିକ ପ୍ରାୟ $୭୦୦ କିମ୍ବା ଏକ ପିକଅପ୍ ଟ୍ରକ୍ କିଣି ବାର୍ଷିକ $୧,୦୦୦ ସଞ୍ଚୟ କରିପାରିବେ।କିନ୍ତୁ ଦୈନିକ ଗାଡି ଚାଳନା ଗୋଟିଏ ଜିନିଷ। ଏହି ମଡେଲକୁ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ, ମୁଁ ଆମେରିକାରେ ଦୁଇଟି ଗ୍ରୀଷ୍ମ ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଏହି ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିଥିଲି।
ରାସ୍ତାରେ ଆପଣ ଦୁଇ ପ୍ରକାରର ମୁଖ୍ୟ ଚାର୍ଜର ପାଇପାରିବେ। ଏକ ଲେବଲ୍ 2 ଚାର୍ଜର ପ୍ରାୟ 30 ମାଇଲ ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ପରିସର ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ। ଗ୍ରାହକମାନଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବାକୁ ଆଶା କରୁଥିବା ହୋଟେଲ ଏବଂ କିରାଣା ଦୋକାନ ଭଳି ଅନେକ ବ୍ୟବସାୟ ପାଇଁ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ 20 ସେଣ୍ଟ ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟାରୁ ମାଗଣା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ (ନିମ୍ନରେ ଆକଳନରେ ଏନର୍ଜି ଇନୋଭେସନ୍ ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟା ପ୍ରାୟ 10 ସେଣ୍ଟରୁ ଅଧିକ ସୂଚାଇଥାଏ)।
ସ୍ତର 3 ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ, ଯାହା ପ୍ରାୟ 20 ଗୁଣ ଦ୍ରୁତ, ମାତ୍ର 20 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଏକ EV ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ପ୍ରାୟ 80% ଚାର୍ଜ କରିପାରେ। କିନ୍ତୁ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟାରେ 30 ରୁ 48 ସେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ ଥାଏ - ଏକ ମୂଲ୍ୟ ଯାହା ମୁଁ ପରେ ଆବିଷ୍କାର କଲି ତାହା କିଛି ସ୍ଥାନରେ ପେଟ୍ରୋଲର ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ସମାନ।
ଏହା କେତେ ଭଲ ଭାବରେ କାମ କରିଛି ତାହା ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ, ମୁଁ ସାନ ଫ୍ରାନ୍ସିସ୍କୋରୁ ଦକ୍ଷିଣ ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସର ଡିଜନିଲ୍ୟାଣ୍ଡକୁ ଏକ କାଳ୍ପନିକ 408 ମାଇଲ ଯାତ୍ରାରେ ଯାଇଥିଲି। ଏହି ଯାତ୍ରା ପାଇଁ, ମୁଁ F-150 ଏବଂ ଏହାର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍କରଣ, ଲାଇଟନିଂ ବାଛିଥିଲି, ଯାହା ଏକ ଲୋକପ୍ରିୟ ସିରିଜର ଅଂଶ ଯାହା ଗତ ବର୍ଷ 653,957 ୟୁନିଟ୍ ବିକ୍ରି ହୋଇଥିଲା। ଆମେରିକାର ଗ୍ୟାସ-ଗଜଲିଙ୍ଗ କାରଗୁଡ଼ିକର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ସଂସ୍କରଣ ତିଆରି କରିବା ବିରୁଦ୍ଧରେ ପ୍ରବଳ ଜଳବାୟୁ ଯୁକ୍ତି ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ଆକଳନଗୁଡ଼ିକ ଆମେରିକୀୟମାନଙ୍କ ପ୍ରକୃତ ଯାନବାହନ ପସନ୍ଦକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ।
ବିଜେତା, ଚାମ୍ପିଅନ୍? ପ୍ରାୟତଃ କୌଣସି ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ନାହିଁ। ଯେହେତୁ ଏକ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର ମହଙ୍ଗା, ସାଧାରଣତଃ ଘରେ ଚାର୍ଜ କରିବା ଅପେକ୍ଷା ତିନିରୁ ଚାରି ଗୁଣ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା, ସଞ୍ଚୟ କମ୍। ମୁଁ ଏକ ଲାଇଟନିଂରେ ପାର୍କରେ ପହଞ୍ଚିଲି ଏବଂ ମୋ ପକେଟରେ ପେଟ୍ରୋଲ କାର ଅପେକ୍ଷା $14 ଅଧିକ ଥିଲା।ଯଦି ମୁଁ ଲେଭଲ୍ 2 ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରି ହୋଟେଲ କିମ୍ବା ରେଷ୍ଟୁରାଣ୍ଟରେ ଅଧିକ ସମୟ ରହିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥାନ୍ତି, ତେବେ ମୁଁ $57 ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଆନ୍ତି। ଏହି ଧାରା ଛୋଟ ଯାନ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସତ୍ୟ: ଟେସଲା ମଡେଲ୍ Y କ୍ରସଓଭର ସ୍ତର 3 ଏବଂ ସ୍ତର 2 ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରି 408 ମାଇଲ ଯାତ୍ରାରେ ଯଥାକ୍ରମେ $18 ଏବଂ $44 ସଞ୍ଚୟ କରିଛି, ପେଟ୍ରୋଲ ପୂରଣ ତୁଳନାରେ।
ଯେତେବେଳେ ନିର୍ଗମନ କଥା ଆସେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବହୁତ ଆଗରେ ଅଛି। ପ୍ରତି ମାଇଲରେ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନରୁ ନିର୍ଗତ ହେଉଥିବା ନିର୍ଗମନର ଏକ ତୃତୀୟାଂଶରୁ କମ୍ ବିଦ୍ୟୁତ ଯାନ ନିର୍ଗତ ହୁଏ ଏବଂ ପ୍ରତିବର୍ଷ ସଫା ହୋଇଯାଉଛି। ଆମେରିକାର ଶକ୍ତି ସୂଚନା ପ୍ରଶାସନ ଅନୁଯାୟୀ, ଆମେରିକାର ବିଦ୍ୟୁତ ଉତ୍ପାଦନ ମିଶ୍ରଣ ପ୍ରତି କିଲୋୱାଟ-ଘଣ୍ଟା ବିଦ୍ୟୁତ ଉତ୍ପାଦିତ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ଏକ ପାଉଣ୍ଡ କାର୍ବନ ନିର୍ଗତ କରେ। 2035 ସୁଦ୍ଧା, ହ୍ୱାଇଟ୍ ହାଉସ୍ ଏହି ସଂଖ୍ୟାକୁ ଶୂନ୍ୟ ନିକଟକୁ ଆଣିବାକୁ ଚାହୁଁଛି। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏକ ସାଧାରଣ F-150 ବଜ୍ରପାତ ଅପେକ୍ଷା ପାଞ୍ଚ ଗୁଣ ଅଧିକ ଗ୍ରୀନହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ ନିର୍ଗତ କରେ। ଟେସଲା ମଡେଲ୍ Y ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ 63 ପାଉଣ୍ଡ ଗ୍ରୀନହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ ନିର୍ଗତ କରେ, ଯାହା ସମସ୍ତ ପାରମ୍ପରିକ କାର ପାଇଁ 300 ପାଉଣ୍ଡରୁ ଅଧିକ ଅଟେ।
ତଥାପି, ପ୍ରକୃତ ପରୀକ୍ଷା ଥିଲା ଡେଟ୍ରଏଟ୍ ରୁ ମିଆମି ଯାତ୍ରା। ମୋଟର ସିଟିରୁ ମିଡୱେଷ୍ଟ ଦେଇ ଗାଡି ଚଲାଇବା କୌଣସି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ସ୍ୱପ୍ନ ନୁହେଁ। ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ମାଲିକାନାର ହାର ସବୁଠାରୁ କମ୍। ଏଠାରେ ବହୁତ ଚାର୍ଜର ନାହିଁ। ପେଟ୍ରୋଲ୍ ମୂଲ୍ୟ କମ୍। ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଅଧିକ ମଇଳା।ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ଆହୁରି ଅସନ୍ତୁଳିତ କରିବା ପାଇଁ, ମୁଁ ଟୟୋଟା କ୍ୟାମ୍ରିକୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ସେଭ୍ରୋଲେଟ୍ ବୋଲ୍ଟ ସହିତ ତୁଳନା କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲି, ଉଭୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଦକ୍ଷ କାର ଯାହା ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚର ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ପୂରଣ କରେ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ରାଜ୍ୟର ମୂଲ୍ୟ ଗଠନକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିବା ପାଇଁ, ମୁଁ ସମସ୍ତ ଛଅଟି ରାଜ୍ୟରେ 1,401 ମାଇଲ୍ ଦୂରତା ମାପିଥିଲି, ସେମାନଙ୍କ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ଖର୍ଚ୍ଚ ସହିତ।
ଯଦି ମୁଁ ଘରେ କିମ୍ବା ରାସ୍ତାରେ ଏକ ଶସ୍ତା ବାଣିଜ୍ୟିକ କ୍ଲାସ୍ 2 ପେଟ୍ରୋଲ ପମ୍ପରେ ପେଟ୍ରୋଲ ଭର୍ତ୍ତି କରିଥାଆନ୍ତି (ଅସମ୍ଭବ), ତେବେ ବୋଲ୍ଟ EV ରେ ପେଟ୍ରୋଲ ଭର୍ତ୍ତି କରିବା ଶସ୍ତା ହୋଇଥାନ୍ତା: କ୍ୟାମରି ପାଇଁ $41 ବନାମ $142।କିନ୍ତୁ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ୟାମରି ପାଇଁ ଅଧିକ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ। ସ୍ତର 3 ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ଖୁଚୁରା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ $169, ଯାହା ପେଟ୍ରୋଲ ଚାଳିତ ଯାତ୍ରା ଅପେକ୍ଷା $27 ଅଧିକ।ତଥାପି, ଯେତେବେଳେ ଗ୍ରୀନହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ୍ ନିର୍ଗମନ କଥା ଆସେ, ବୋଲ୍ଟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଆଗରେ ଅଛି, ପରୋକ୍ଷ ନିର୍ଗମନ ଶ୍ରେଣୀର ମାତ୍ର 20 ପ୍ରତିଶତ ପାଇଁ ଦାୟୀ।
ମୁଁ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଯେଉଁମାନେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଅର୍ଥନୀତିକୁ ବିରୋଧ କରନ୍ତି ସେମାନେ ଏତେ ଭିନ୍ନ ନିଷ୍କର୍ଷରେ କାହିଁକି ପଡ଼ନ୍ତି? ଏହା କରିବା ପାଇଁ, ମୁଁ ପାଟ୍ରିକ୍ ଆଣ୍ଡରସନ୍ଙ୍କ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କଲି, ଯାହାଙ୍କର ମିଶିଗନ୍-ଭିତ୍ତିକ ପରାମର୍ଶଦାତା ସଂସ୍ଥା ପ୍ରତିବର୍ଷ ଅଟୋ ଶିଳ୍ପ ସହିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ମୂଲ୍ୟ ଆକଳନ କରିବା ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ। ଏହା ନିରନ୍ତର ଆବିଷ୍କାର ହେଉଛି ଯେ ଅଧିକାଂଶ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଇନ୍ଧନ ପାଇଁ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା।
ଆଣ୍ଡରସନ୍ ମୋତେ କହିଥିଲେ ଯେ ଅନେକ ଅର୍ଥନୀତିଜ୍ଞ ଚାର୍ଜିଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ଗଣନା କରିବାରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତି: ଗ୍ୟାସ୍ ଟିକସକୁ ବଦଳାଇ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉପରେ ରାଜ୍ୟ ଟିକସ, ଘରୋଇ ଚାର୍ଜର ମୂଲ୍ୟ, ଚାର୍ଜିଂ ସମୟରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ କ୍ଷତି (ପ୍ରାୟ 10 ପ୍ରତିଶତ), ଏବଂ କେତେକ ସମୟରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅଧିକ। ସାର୍ବଜନୀନ ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଷ୍ଟେସନ୍ ବହୁତ ଦୂରରେ। ତାଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ଖର୍ଚ୍ଚ କମ୍, କିନ୍ତୁ ପ୍ରକୃତ। ସେମାନେ ମିଶି ପେଟ୍ରୋଲ୍ କାର ବିକାଶରେ ଅବଦାନ ଦେଇଥିଲେ।
ସେ ଆକଳନ କରନ୍ତି ଯେ ଏକ ମଧ୍ୟମ ମୂଲ୍ୟର ପେଟ୍ରୋଲ କାରରେ ଭର୍ତ୍ତି କରିବା ପାଇଁ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ - ପ୍ରତି 100 ମାଇଲରେ ପ୍ରାୟ $11, ତୁଳନାତ୍ମକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ $13 ରୁ $16 ତୁଳନାରେ। ବ୍ୟତିକ୍ରମ ହେଉଛି ବିଳାସପୂର୍ଣ୍ଣ କାର, କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ କମ୍ ଦକ୍ଷ ଏବଂ ପ୍ରିମିୟମ୍ ଇନ୍ଧନ ଜାଳିଥାଏ। "ବିଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟମ ଶ୍ରେଣୀର କ୍ରେତାଙ୍କ ପାଇଁ ବହୁତ ଅର୍ଥ ରଖେ," ଆଣ୍ଡରସନ୍ କହିଛନ୍ତି। "ଏଠାରେ ଆମେ ସର୍ବାଧିକ ବିକ୍ରୟ ଦେଖୁ, ଏବଂ ଏହା ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ।"
କିନ୍ତୁ ସମାଲୋଚକମାନେ କୁହନ୍ତି ଯେ ଆଣ୍ଡରସନଙ୍କ ଆକଳନ ପ୍ରମୁଖ ଧାରଣାକୁ ଅତିରଞ୍ଜିତ କରେ କିମ୍ବା ଅଣଦେଖା କରେ: ତାଙ୍କ କମ୍ପାନୀର ବିଶ୍ଳେଷଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ଦକ୍ଷତାକୁ ଅତିରଞ୍ଜିତ କରେ, ଯାହା ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହାନ ମାଲିକମାନେ ପ୍ରାୟ 40% ସମୟ ପାଇଁ ମହଙ୍ଗା ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି (ଶକ୍ତି ବିଭାଗ ଆକଳନ କରେ ଯେ କ୍ଷତି ପ୍ରାୟ 20%)। "ସମ୍ପତ୍ତି କର, ଶିକ୍ଷାଦାନ, ଉପଭୋକ୍ତା ମୂଲ୍ୟ, କିମ୍ବା ନିବେଶକଙ୍କ ଉପରେ ବୋଝ" ଭାବରେ ମାଗଣା ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ସରକାରୀ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ପ୍ରୋତ୍ସାହନକୁ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତି।
ଆଣ୍ଡରସନ୍ ଉତ୍ତର ଦେଇଥିଲେ ଯେ ସେ 40% ସରକାରୀ ଫି ଗ୍ରହଣ କରିନାହାଁନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ଦୁଇଟି ଟୋଲ୍ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ମଡେଲ୍ କରିଛନ୍ତି, ଏକ "ପ୍ରାଥମିକ ଭାବରେ ଘରୋଇ" ଏବଂ ଏକ "ପ୍ରାଥମିକ ଭାବରେ ବାଣିଜ୍ୟିକ" (ଯାହା 75% କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଫି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ) ଧରି। ସେ ପୌରପାଳିକା, ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ ଏବଂ ବ୍ୟବସାୟଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା "ମାଗଣା" ବାଣିଜ୍ୟିକ ଚାର୍ଜରର ମୂଲ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରିଛନ୍ତି କାରଣ "ଏହି ସେବାଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରକୃତରେ ମାଗଣା ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ଉପଭୋକ୍ତା ଦ୍ୱାରା କୌଣସି ପ୍ରକାରେ ଦେୟ ଦେବାକୁ ପଡିବ, ସେଗୁଡ଼ିକ ସମ୍ପତ୍ତି କର, ଶିକ୍ଷାଦାନ ଫିରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେଉ କି ନାହିଁ। ଉପଭୋକ୍ତା ମୂଲ୍ୟ" କିମ୍ବା ନିବେଶକଙ୍କ ଉପରେ ବୋଝ। "
ଶେଷରେ, ଆମେ କେବେବି ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ଇନ୍ଧନ ଦେବାର ଖର୍ଚ୍ଚ ଉପରେ ସହମତ ହୋଇପାରୁନାହୁଁ। ଏହା ହୁଏତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ। ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଦୈନିକ ଚାଳକମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ଅଧିକାଂଶ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନକୁ ଇନ୍ଧନ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଶସ୍ତା, ଏବଂ ନବୀକରଣୀୟ ଶକ୍ତି କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ଏବଂ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ହେବା ସହିତ ଏହା ଆହୁରି ଶସ୍ତା ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।,ଏହି ବର୍ଷ ଆରମ୍ଭରୁ, କିଛି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ତାଲିକା ମୂଲ୍ୟ ତୁଳନାତ୍ମକ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ତୁଳନାରେ କମ୍ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଏବଂ ମୋଟ ମାଲିକାନା ଖର୍ଚ୍ଚ (ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ଯାନର ଜୀବନକାଳ ମଧ୍ୟରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଖର୍ଚ୍ଚ) ର ଆକଳନ ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ ଶସ୍ତା।
ଏହା ପରେ, ମୋତେ ଲାଗିଲା ଯେ ଆଉ ଏକ ସଂଖ୍ୟା ହଜିଯାଇଛି: କାର୍ବନର ସାମାଜିକ ମୂଲ୍ୟ। ଏହା ବାୟୁମଣ୍ଡଳରେ ଆଉ ଏକ ଟନ୍ କାର୍ବନ ଯୋଡିବା ଦ୍ୱାରା ହୋଇଥିବା କ୍ଷତିର ଏକ ଆନୁମାନିକ ଆକଳନ, ଯେଉଁଥିରେ ଗରମ ମୃତ୍ୟୁ, ବନ୍ୟା, ଜଙ୍ଗଲୀ ନିଆଁ, ଫସଲ ବିଫଳତା ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ଉଷ୍ମତା ସହିତ ଜଡିତ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କ୍ଷତି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
ଗବେଷକମାନେ ଆକଳନ କରିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗ୍ୟାଲନ୍ ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ ବାୟୁମଣ୍ଡଳକୁ ପ୍ରାୟ 20 ପାଉଣ୍ଡ କାର୍ବନ ଡାଇଅକ୍ସାଇଡ୍ ନିର୍ଗତ କରେ, ଯାହା ପ୍ରତି ଗ୍ୟାଲନ୍ ପ୍ରାୟ 50 ସେଣ୍ଟ ଜଳବାୟୁ କ୍ଷତି ସହିତ ସମାନ। ଟ୍ରାଫିକ୍ ଜାମ୍, ଦୁର୍ଘଟଣା ଏବଂ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ଭଳି ବାହ୍ୟ କାରଣଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ରିସୋର୍ସେସ୍ ଫର୍ ଦି ଫ୍ୟୁଚର 2007 ରେ ଆକଳନ କରିଥିଲା ଯେ ପ୍ରତି ଗ୍ୟାଲନ୍ କ୍ଷତିର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ $3 ଥିଲା।
ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ଆପଣଙ୍କୁ ଏହି ଶୁଳ୍କ ଦେବାକୁ ପଡିବ ନାହିଁ। କେବଳ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବ ନାହିଁ। ଏହାକୁ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ ଆହୁରି ସହର ଏବଂ ସମ୍ପ୍ରଦାୟ ଆବଶ୍ୟକ ଯେଉଁଠାରେ ଆପଣ ଗାଡ଼ି ବିନା ବନ୍ଧୁମାନଙ୍କୁ ଭେଟିପାରିବେ କିମ୍ବା କିରାଣା କିଣିପାରିବେ।କିନ୍ତୁ ତାପମାତ୍ରାକୁ 2 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ ତଳେ ବୃଦ୍ଧି ନ ଦେବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ବିକଳ୍ପ ହେଉଛି ଏକ ମୂଲ୍ୟ ଯାହାକୁ ଆପଣ ଅଣଦେଖା କରିପାରିବେ ନାହିଁ।
ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଏବଂ ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନ ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ ତିନୋଟି ଯାନ ବର୍ଗ ପାଇଁ ଗଣନା କରାଯାଇଥିଲା: କାର, SUV ଏବଂ ଟ୍ରକ୍। ସମସ୍ତ ଯାନ ଭାରିଆଣ୍ଟ ମୂଳ 2023 ମଡେଲ୍ ଅଟେ। 2019 ଫେଡେରାଲ୍ ହାଇୱେ ପ୍ରଶାସନ ତଥ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ, ପ୍ରତିବର୍ଷ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଚାଳିତ ମାଇଲର ହାରାହାରି ସଂଖ୍ୟା 14,263 ମାଇଲ୍ ହେବ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି। ସମସ୍ତ ଯାନ ପାଇଁ, ପରିସର, ମାଇଲେଜ୍ ଏବଂ ନିର୍ଗମନ ତଥ୍ୟ ପରିବେଶ ସୁରକ୍ଷା ଏଜେନ୍ସିର Fueleconomy.gov ୱେବସାଇଟ୍ ରୁ ନିଆଯାଇଛି। ପ୍ରାକୃତିକ ଗ୍ୟାସ ମୂଲ୍ୟ AAA ରୁ ଜୁଲାଇ 2023 ତଥ୍ୟ ଉପରେ ଆଧାରିତ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ, ପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ କିଲୋୱାଟ୍-ଘଣ୍ଟାର ହାରାହାରି ସଂଖ୍ୟା ବ୍ୟାଟେରୀର ଆକାର ଉପରେ ଆଧାରିତ। ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକ ଶକ୍ତି ବିଭାଗ ଗବେଷଣା ଉପରେ ଆଧାରିତ ଯାହା ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ 80% ଚାର୍ଜିଂ ଘରେ ହୁଏ। 2022 ଠାରୁ, ଆବାସିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ US ଶକ୍ତି ସୂଚନା ପ୍ରଶାସନ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଏ। ବାକି 20% ଚାର୍ଜିଂ ସାର୍ବଜନୀନ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ହୁଏ, ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ରାଜ୍ୟରେ Electrify ଆମେରିକା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ଉପରେ ଆଧାରିତ।
ଏହି ଆକଳନଗୁଡ଼ିକରେ ମାଲିକାନାର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ, EV ଟିକସ କ୍ରେଡିଟ୍, ପଞ୍ଜୀକରଣ ଫି, କିମ୍ବା ପରିଚାଳନା ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କୌଣସି ଅନୁମାନ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ନାହିଁ। ଆମେ EV-ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ କୌଣସି ଶୁଳ୍କ, EV ଚାର୍ଜିଂ ରିହାତି କିମ୍ବା ମାଗଣା ଚାର୍ଜିଂ, କିମ୍ବା EV ପାଇଁ ସମୟ-ଆଧାରିତ ମୂଲ୍ୟ ଆକଳନ କରୁନାହୁଁ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁଲାଇ-୦୪-୨୦୨୪